1、發動機機油存儲量過少，鐵路器材造成潤滑系統無油或少油，從而造成機油壓力低。
解決辦法：補加油。
2、機油臟或粘稠導致機油泵不能將機油有效吸入、泵出，造成機油壓力低或無壓力。
解決辦法：換油。
3、機油稀或因發動機溫度高造成機油變稀，鐵路器材會從發動機的各摩擦副間隙中泄漏，造成機油壓力低。
解決辦法：換油或檢修冷卻系。
4、機油油管漏油，機油泵損壞或其零部件磨損超標都會導致機油的吸入、泵出量減少，或根本無量，從而導致機油壓力低或無壓力。
解決辦法：檢修。
5、曲軸與大小瓦之間的間隙超標導致機油泄漏，造成機油壓力低。
解決辦法：檢修。
6、限壓閥或泄壓閥彈簧過軟或發卡或鋼珠損傷造成閥的功能消失或減弱導致機油壓力降低。
解決辦法：更換檢修。
7、機油感應塞、壓力表或電路故障導致機油壓力低。
解決辦法：更換檢查。
總結：
造成軌壓低，大部分問題出在油路方面，鐵路器材無非是低壓堵塞、高壓泄漏、回油量大。
低壓堵塞：可以通過觀察濾杯，或用油壓表量取低壓油路壓力；
高壓泄漏：可以通過軌壓傳感器，計量單元，發動機外觀檢查是否泄漏；
回油量大：通過觀察或量取回油量多少。
一、 軌壓傳感器結構及工作原理
1、 外形結構
軌壓傳感器安裝在油軌的一端，主要是測量共軌管中的燃油壓力。它通過硅膜（傳感單元）測量軌中瞬間的燃油壓力，傳感器元件安裝在硅膜上，把燃油壓力轉化為電壓輸出。
2、 工作原理
1）傳感器的核心是鋼膜，測試介質無法滲透。鋼膜表面的惠斯登橋式電路集成了應變元件（4個可變電阻以惠斯通電橋方式集成在剛膜的上表面）。
2）當壓力產生時，由于應變元件產生應變而使橋式電路的電阻發生改變。通過已建的系統壓力而產生的應變，會使橋式電路電阻發生變化，并引起電阻元件組成的5V電橋兩端的電壓發生變化。
3）橋式電路電壓與鋼膜所受的壓力存在對應關系，并且通過金屬導線連接到求值電路，由數字式ASIC放大并且被轉換成輸出信號。輸出信號通過線束輸送到控制單元，在控制單元內部通過特征曲線計算出壓力。
