目前，我國已有225組“復興號”動車組奔馳在祖國廣袤大地上。3月15日，京滬高鐵建設總指揮、中國工程院院士盧春房在“委員通道”接受采訪時說，我國要研發高速磁懸浮列車、真空管道飛行列車等“更快高鐵”。
自5年前“科技狂人”馬斯克首次提出“超級高鐵”的概念以來，超級高鐵一直是全球研究熱點。目前，中國版“超級高鐵”研究已有重要進展。全國人大代表、西南交通大學機械工程學院院長周仲榮告訴本報記者，該校科研團隊已經搭建了真空管道高溫超導磁懸浮列車試驗平臺，將試驗平臺的曲線半徑擴大到6公里時，試驗列車運行時速可達到1500公里以上，這是目前能觸摸到的未來“超級高鐵”的雛形。
2020年研制出時速600公里磁浮樣車
根據速度，磁懸浮列車有高速和中低速之分。長沙磁浮快線設計時速100公里，北京磁浮線路S1線設計最高時速100公里，實際運營最高時速80公里，均屬于中低速磁懸浮列車，上海磁浮列車示范線行駛時速可達430公里，屬于高速磁懸浮列車。
全國人大代表、中車株洲電力機車有限公司董事長周清和透露，我國快速磁浮列車正處在緊張的試制組裝階段，計劃今年年中下線，列車時速將提高到160公里，這將是我國自主研發的時速最快的磁懸浮列車。
今年1月25日，中車青島四方機車公司時速600公里高速磁浮交通系統技術方案通過專家評審，我國將在2020年研制出時速600公里的高速磁懸浮樣車，并完成5公里試驗線驗證，進行集成示范，為實現高速磁浮工程應用和產業化奠定基礎。
周仲榮告訴記者，基于高溫超導磁懸浮技術，西南交通大學牽引動力國家重點實驗室建設了多功能高速列車運行模擬試驗臺，主要用于研究管道運輸、高速助推、超導磁浮。2014年，西南交通大學真空管道高溫超導磁懸浮列車試驗平臺研制成功，平臺軌道全長45米，半徑6米，試驗列車最高時速50公里。今年，西南交通大學科研團隊將完成時速400公里的試驗平臺建設，接下來還將建設時速1500公里的試驗平臺。
產學研用協同突破技術與市場瓶頸
事實上，磁懸浮列車要達到目標速度，至少有三大問題待解：如何低成本獲得真空管道以及進行管道維護，如何確保高速運動下磁浮系統的動力學穩定性，如何保證高速運動下的直線驅動效率。
“我國真空管道高溫超導磁浮交通研究剛剛起步，今后需要圍繞懸浮與導向、牽引與制動、管道與氣動等核心，開展超高速超導磁懸浮車軌耦合作用機制及動態穩定性特征、超高速大推力直線電機能量傳遞與變換控制規律等關鍵科學問題的研究。”周仲榮表示。
高溫超導磁懸浮列車是一個具有希望和無限潛力的載人交通工具，實現其大規模的應用，既取決于相關技術研究的突破和發展，也取決于社會的需求。周仲榮希望能夠通過產學研用協同，突破真空管道高溫超導磁懸浮交通關鍵技術和市場瓶頸，讓高溫超導磁懸浮方面的創新成果能夠盡早轉化應用。
“若將產學研用各階段分離，將極大地制約真空管道高溫超導磁懸浮技術的產業化進程。通過將高校、科研機構、生產企業、用戶聯合起來，發揮高校和科研機構的技術研發優勢、生產企業的生產制造優勢，再結合用戶的服務體驗與反饋，加快整個系統從研究成果到實際運用的產業化進程。”周仲榮說。
今年全國交通運輸工作會提出，當前和今后一個時期，要積極推動加強裝備研發，瞄準世界科技前沿，提升關鍵裝備技術自主研發水平，促進裝備與工程、研發與應用協同創新，力爭在超級高鐵、自動駕駛、無人船舶、大飛機等戰略前沿技術領域占領制高點。相信未來，人們將乘坐中國版“超級高鐵”、大飛機暢行神州、遨游世界。
